1. 成昆线K375滑坡概况：

受多日强降雨的影响，2014年9月在成都铁路局西昌工务段管内出现一个大型滑坡，严重威胁成昆线铁路的正常安全运行。具体位置是：成昆线铁西至下普雄间铁西隧道（进口K374+646，出口K376+360，中心K375+503，L=1714.3米）右上方山体滑坡，对应铁路里程约K374+900-K375+400左右,滑坡后缘推测靠近隧道，错台最大3.5米，最大缝宽80厘米，估测主轴线长约800多米，靠近铁路隧道的宽度500多米，滑体深度尚不能估测。前缘为牛日河，垂距约-80米。牛日河流向右侧河滩地面上挤隆起50*40m的山包，上挤高度约为100cm。对应段隧道埋深约41米，地层为紫泥页岩、灰页岩互层。线路情况为K374+646-+762为R＝600的右向曲线，K374+762-+987为直线，K374+987-K375+538为R＝500的左向曲线。滑坡造成坡面公路损毁，沉降达2米多，公路边的房屋倒塌（无伤亡），牛日河河滩隆起。

2． 监测方案 

由于本次监测的滑坡体后缘长约500米，初步考虑用5台“GPRS远程无线监测报警仪”对滑坡体后缘裂缝进行连续监测，3台在隧道后方的后缘裂缝，2台用于隧道顶部附近（见图2），远程监控终端设置在西昌工务段。以准确测量滑坡主要裂缝的日变化情况，提供监测网和形变监测点水平位移、裂缝及滑带相对位移等动态数据，为掌握滑坡变形规律、险情预报提出合理化建议。由于铁西站距滑坡体较远，采用从站内接电成本较高，安全也得不到保障，故5套设备的供电都采用太阳能供电方式。

3. 监测目的：

⑴对滑坡体进行地表的位移监测。

⑵通过监测数据获得滑坡局部和整体变形及变形趋势。

⑶监测滑坡体主要裂缝变形趋势，超前预报，确保铁路行车安全。

4. 采样时间、预警阀值标准

累计位移超过400mm，或位移变化率超过24mm/天时自动报警。

刚开始监测时，5台设备均按每小时采样一次。经过10天监测后对变化不太大的1#、2#、5#监测点放宽到每2小时采样一次；雨季过后，目前按每8小时采样一次。

5. 监测结果：

经过2个多月的监测，1#点最大位移8mm，2#点最大位移19mm，3#点最大位移107mm，4#点最大位移20mm，5#点最大位移4mm。目前还没有发生过一次报警而影响列车运行，证明其报警阀值设置正确。铁路局已经将该滑坡列入工程治理范围。